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Nov 30, 2023

¿Holdens en Japón? Surgen en subasta raros experimentos australianos

Al ser una submarca de General Motors, no sorprende que la línea de productos de Holden siempre estuviera plagada de cambios de nombre, ya fuera el Jackaroo 'Isuzu Bighorn', el Apollo 'Toyota Camry' o las franjas

Al ser una submarca de General Motors, no sorprende que la línea de productos de Holden siempre estuviera plagada de cambios de nombre, ya fuera el Jackaroo 'Isuzu Bighorn', el Apollo 'Toyota Camry' o las franjas de Daewoo, Chevrolet y Opels que aparecieron en Australia.

Pero no era una calle de sentido único. Algunos de los productos desarrollados por Holden en Australia también fueron vendidos por otras marcas. El Toyota Lexcen, por ejemplo, era un Commodore apenas disimulado. El último Commodore de diseño australiano apareció en Estados Unidos como un Chevrolet SS.

Quizás el proyecto de cambio de nombre de Holden más intrigante fue uno que tuvo lugar en la década de 1970. Y dos supervivientes buscados fueron subastados en Japón a principios de este mes.

Hace casi cinco décadas, General Motors se interesó mucho en la tecnología de motores rotativos de Mazda, y Mazda necesitaba un rival grande y premium para empresas como el Toyota Century. El resultado fue Roadpacer AP, con sede en Holden Kingswood.

El Roadpacer se diferencia de sus primos Kingswood y Premier en varios aspectos. Por supuesto, tiene insignias de Mazda en todas partes y espejos guardabarros tradicionales japoneses. La mayor diferencia, sin embargo, estaba bajo el capó.

El 'AP' en el nombre del Roadpacer significaba Anti Pollution. En lugar de estar propulsado por un motor GM Holden de seis cilindros en línea o V8, el Roadpacer estaba equipado con un motor rotativo 13B de 1.3 litros. Una combinación única que finalmente resultó ser un fracaso del mercado.

Teniendo en cuenta el cambio actual hacia motores más pequeños, podría decirse que la idea se adelantó a su tiempo. El pequeño 13B de Mazda generaba una potencia similar a la del motor de seis cilindros en línea estándar del Premier. Desafortunadamente, también generaba la mitad del par (138 Nm frente a 260 Nm).

El Roadpacer no sólo era poco competitivo en línea recta, sino que también tenía mucha sed de gasolina, lo que socavaba un poco el apodo de "anticontaminación". El Roadpacer también era enormemente caro, con un precio de 3,8 millones de yenes en el período, o aproximadamente el doble del precio de un HJ Premier equivalente en Australia en ese momento.

El proyecto Roadpacer sobrevivió sólo dos años y, según se informa, Mazda vendió apenas 800 ejemplares. Se afirma que una gran parte de estos se vendieron a funcionarios del gobierno, supuestamente para reunirse con la trituradora cuando ya no eran necesarios. Eso sólo hace que los ejemplos supervivientes sean aún más raros en la actualidad.

Ingresen los dos Roadpacers razonablemente seguidos que salieron a subasta a principios de este mes, uno morado y otro rojo. La empresa australiana de importación de grises Nippon2U compartió fotografías y resultados de la subasta de dos ejemplares que fueron subastados el 14 de julio.

Ambos coches parecen estar en buenas condiciones para su edad, pero tienen algunos defectos evidentes. El morado en particular presenta un interior tosco que necesita desesperadamente una restauración, y ambos modelos no funcionan. Ambos fueron catalogados como "sin calificar", lo que significa que probablemente ambos necesiten mucho cariño.

Sin embargo, ambos autos se vendieron por una buena cantidad de cambio. El Roadpacer morado, más tosco, se vendió por 2.000.000 yenes (22.800 dólares) y el Roadpacer rojo, 2.565.000 yenes (29.300 dólares). No es un precio tan malo, si se tiene en cuenta que un Kingswood o Premier equivalente en sonido vale entre 40.000 y 60.000 dólares en la actualidad.